Was haben eine Schubkarre, eine Kiste mit speziellen Werkzeugteilen, drei Fensterrahmen und eine Palette mit Shampooflaschen gemeinsam? Sie alle fallen in der Logistik in die Kategorie „Stückgut“ und es ist durchaus möglich, dass sie sich schon mal den Platz in einem Lkw geteilt haben. Aber was genau ist eigentlich Stückgut? Wie funktioniert der Stückgutverkehr? Und kümmert sich eine Spedition um meinen Versandauftrag, oder sind da verschiedene Logistikdienstleister im Spiel? Fragen über Fragen – dieser Artikel liefert ein paar Antworten!
In der Logistik gilt grundsätzlich: Fast alles lässt sich transportieren. Natürlich gibt es dabei große Unterschiede zwischen den Transport- und Güterarten. Manche Güter lassen sich beispielsweise nicht verpacken, sondern müssen als Schüttgut in einem großen Behälter oder einer Mulde transportiert werden, so wie Sand oder Getreide. Auch Flüssigkeiten müssen direkt in ein geeignetes Transportfahrzeug gepumpt werden und zählen daher zum sogenannten Flüssig- oder Sauggut.
Weitere Güterarten sind Greifergut (Waren, die mithilfe großer Greifwerkzeuge verladen werden) oder Massengut, also feste Güter, die in der Masse transportiert werden. Dazu zählt beispielsweise Stahl. Alles, was hingegen einzeln transportiert werden kann, zählt zum Stückgut – dazu kommen wir nun.
Der Name ist Programm: Alles, was sich am Stück transportieren lässt, zählt in der Logistik zum Stückgut. Dabei gibt es einige Kriterien: So darf sich die Form der Güter während des Transports nicht verändern. Das unterscheidet Stückgut beispielsweise von Schütt- oder Flüssiggut. Außerdem muss es sich um eine separate Einheit handeln, die man als Kiste, Palette, Packstück, Fass oder Rolle handhaben kann.
Es gibt dabei keine harte Grenze, wie groß oder schwer diese einzelnen Einheiten sein dürfen, welche Abmessungen sie haben müssen und wann der Übergang vom Versand über Paketdienste zur Spedition stattfindet. Paketdienstleister übernehmen für gewöhnlich Packstücke mit einem Maximalgewicht von 50 Kilogramm, aber auch Waren über Gurtmaß können als Stückgut versandt werden. Die einzige Bedingung ist, dass sie klar abgrenzbar sind und sich separat transportieren lassen. Nach oben hin beträgt die Grenze ungefähr sechs Paletten. International wird Stückgut übrigens als „Kollo“ bezeichnet, im Plural „Kolli“, und erinnert dabei an das französische Päckchen „colis“. Von „Packgut“ ist die Rede, wenn es um den Inhalt beziehungsweise die Ware an sich geht, zusammen mit der Verpackung wird sie dann zum Stückgut. Werden mehrere Stückgutsendungen zusammengefasst, wird das als „Sammelgut“ bezeichnet – dazu später mehr.
Natürlich können diese Einzelsendungen nicht in einem Rutsch zum Zielort transportiert werden – das fiele ins Aufgabengebiet von Expresskurieren, oder schlichtweg Teil- und Komplettladungsverkehren, die in Notfällen beispielsweise eine wichtige Sendung von München nach Hamburg bringen. Im Normalfall gliedert sich die Reise eines Stückguts in drei Teile:
Wie eben bereits angeklungen: eine Stückgutsendung wird nicht in einem Lkw von A nach B gebracht. In solchen Fällen spricht man von Komplettladungen, bei denen ein einziges Transportmittel – meist ein Lkw – exklusiv für eine einzelne Lieferung reserviert ist, vom Absender bis zum Empfänger. Stattdessen teilt sich der Stückguttransport in Vor-, Haupt- und Nachlauf auf, sodass die Sendung zwischendurch mehrfach umgeladen, also umgeschlagen wird. Die verschiedenen Schritte des Transports übernehmen meist mehrere Logistikdienstleister.
Speditionen schließen sich deshalb häufig in sogenannten Stückgutnetzwerken zusammen, um ein möglichst großes und dichtes Netz abdecken zu können. Flächendeckende Lieferungen kann eine einzelne Spedition sonst kaum anbieten, sie müsste dafür ja deutschlandweit (oder sogar international) an allen wichtigen Schnittstellen einen Betrieb haben.
Damit viele verschiedene Betriebe in einem Netzwerk effizient zusammenarbeiten können, ist es entscheidend, dass relevante Daten ausgetauscht werden – sei es zu Transportaufträgen, Lieferscheinen oder Verspätungsinformationen. Ein einfacher E-Mail-Versand reicht hier nicht aus. Die Herausforderung besteht darin, eine IT-Lösung zu schaffen, die es ermöglicht, Informationen zwischen unterschiedlichen Partnerbetrieben und ihren jeweiligen Transportmanagementsystemen (TMS) kompatibel zu machen. Genau hier setzen spezialisierte IT-Dienstleister an, die sich auf die Logistik und die komplexen Anforderungen der Koordination zahlreicher Betriebe konzentrieren.
Klar, Konkurrenz belebt das Geschäft. Gleichzeitig gilt: Im Team sind wir stärker als allein. Daraus ergeben sich zwei Fragen. Insbesondere in Zeiten von Konkurrenz- und Preisdruck: Warum ist es für Speditionen sinnvoll, Teil eines Stückgutnetzwerks zu sein? Und worauf kommt es bei der Steuerung eines solchen Netzwerks an, um die Vielzahl an Betrieben und Partnern unter einen Hut zu bringen?
Stephan Opel, Geschäftsführer der deutschlandweit agierenden Stückgut-Kooperation NG.Network, antwortet darauf: „Die Zukunft der Logistik ist antifragil, digital und nachhaltig. Dazu gehören flächendeckende Stabilität und hohe Qualität – zwei Punkte, die im starken Netzwerkverbund leichter umzusetzen sind als für das einzelne Unternehmen. Um die verfügbaren Kapazitäten der regionalen Partner bestmöglich zu nutzen, setzen wir auf eine starke Zentrale, die das gesamte Netzwerk steuert. Wir bündeln und analysieren sämtliche Daten und können dank moderner Reportingtools transparente Auswertungen erstellen sowie gezielte Maßnahmen zur Qualitätssicherung ableiten.“
Stückgutnetzwerke optimieren also die allgemeine Auslastung, vermeiden Leerfahrten und ermöglichen zuverlässige Laufzeiten. Ist ein Betrieb überlastet, kann schließlich ein anderer einspringen – im Netzwerk steigt also die Sicherheit und Qualität aller Prozesse. Davon profitiert auch der Kunde.
Natürlich kann nicht jeden Tag aufs Neue entschieden werden, welche Routen günstig wären, um die Waren, die gerade von einem Ort zum nächsten transportiert werden müssen, möglichst schnell und wirtschaftlich ans Ziel zu bringen. Deshalb gibt es sogenannte Linienverkehre, wie man sie auch aus der Personenbeförderung kennt. Der Begriff „Linienverkehr“ beschreibt in der Logistik regelmäßige, vordefinierte Transportstrecken – vergleichbar mit Linienbussen, nur eben für Stückgut. Nur so sind Regellaufzeiten – das ist die geschätzte Dauer, die eine Sendung von der Abholung bis zur Zustellung braucht – von 24 bis 48 Stunden möglich.
Manche Sendungen sind extrem eilig, andere wiederum lassen sich gut im Vorhinein planen und dürfen auch mehr als einen Tag dauern. Diese Liste hilft bei der Entscheidung, ob die Ware für den Stückgutversand geeignet ist.
Stückgut klingt erstmal simpel: Einzelne Sendungen müssen von einem Ort zum anderen gebracht werden. Dahinter steckt jedoch ein hochkomplexes und breit vernetztes System logistischer Prozesse. Die passende Kombination aus Vorlauf, Hauptlauf und Nachlauf, unterbrochen von mehreren Umschlagprozessen, sorgt dafür, dass alle Ladungen auf die effizienteste und günstigste Art von ihrem Ursprungsort zum Ziel gebracht werden.
Damit das funktioniert und ein flächendeckender Transport sichergestellt werden kann, schließen sich einzelne Speditionen oft zu starken Stückgutnetzwerken zusammen. Sie profitieren alle vom gegenseitigen Erfahrungsaustausch und der vertrauensvollen Zusammenarbeit, bei der ein Betrieb einspringen kann, wenn ein anderer zu stark ausgelastet ist. So werden sämtliche Güter zuverlässig Stück für Stück durch Deutschland transportiert.
Einen Kommentar schreiben